Mijn weg tot treinbestuurder

Na een lange stilte hier toch nog eens nieuws.

Na enkele weken alleen gereden te hebben zitten we nu terug voor 2 weken in de klas.
Bij is alles tot nu toe vrij vlot gelopen mits de gebruikelijke vertragingen door andere defecte treinen of kleine defectjes.
Ik denk dat ik op dit moment de gelukigste mens ter wereld ben.
Echt ongelooflijk gevoel om met die machienes alleen onderweg te zijn.
Andere mensen in de klas hebben al minder geluk gehad, 1 zelfmoord en nog een andere personenongeval.

Dus nu 1 week opleiding MS96 waarmee we dan van Antwerpen naar Kortrijk, Oostende,Gent en Blankenberge(in de zomer) gaan rijden.

Volgende week dan nog een week les Nederlandse reglementering.
Dit in beperkte mate omdat wij enkel het grensbaanvak Essen – Roosendaal zullen berijden.

Tot de volgende.

Gisteren was de grote dag.
De dag waar ik met wat zenuwen toch enorm zat op te wachten.
De eerste keer volledig alleen een trein besturen.
Hier hebben we alles bij elkaar 16maanden voor gesturdeerd en stress gehad.

Mijn dienst begon in Antwerpen-Centraal.
Waar ik een bestuurder van Brussel-Zuid moest aflossen die van Chaleroi kwam.
Normaal was dit voorzien met trek – duw M6 + HLE27 maar dit was veranderd in een MS800 god mag weten waarom.
Ik moest dan op mijn beurt van Antwerpen naar Chaleroi.
In Chaleroi dat motorstel een uurtje aan het perron bewaken en dan terugkeren naar Antwerpen Centraal.
Dan ging het nog van Antwerpen Centraal naar Brussel waar ik op mijn beurt afgelost werd door een bestuurder van Chaleroi.

Alles is goed verlopen, buiten dan een klein probleempje bij het wisselen van stuurpost in Chaleroi.

Het geeft een ongelooflijk goed gevoel om zo een hele dienst volledig op tijd en zonder problemen te verzekeren.
Ik sta al te springen voor morgen terug te kunnen bollen.

Tot de volgende.

Zo we zijn nu vrijdag avond en onze tweede dienst zit er op.

Gisteren en vandaag waren het onze eerste diensten.
Deze nog wel samen met een collega van de klas.
Onze dienst begon met als reiziger (HLP) naar Lier te rijden.
In Lier moesten we een andere bestuurder van Antwerpen aflossen.
Het ging hier over een motorstel type800 waarmee we 5 keer op en af moesten van Lier naar Herentals.
In Lier werden we dan op onze beurt afgelost door een andere collega van Antwerpen-Centraal.
Dan ging het terug HLP naar Berchem waar we aan uur reserve moesten zitten.
Rond 18u40 kwam er een bestuuder van depot Essen binnen met een motorstel type MS09 Sprinter.
Deze moesten wij dan uitwijken naar de bundel op Schijnpoort.

Gisteren is alles perfect verlopen, alles volledig optijd.
En mits wat rond bellen overal perfect onze weg gevonden.

Vandaag was het normaal volledig dezelfde dienst maar hadden we dan al ons eerste incidentje.
Toen we voor onze 3de keer richting Hertentals wilden vertrekken bleek de aflos van onze treinbegeleider niet aanwezig te zijn.
Hier ook weer wat rondbellen etc… dat na 20min vertraging onze trein afgeschaft werd en het voor ons ledig richting Hertentals ging.
Daar zou de treinbegeleider dan op ons wachten voor de normale geplande trein terug naar Lier te verzekeren.

Het geeft een enorm goed gevoel om zo’n dienst tot een goed einde te brengen.
Hieronder het materieel van deze diensten in de volgorde MS800 en daaronder MS09 Sprinter.

Morgen, zaterdag ben ik een dagje thuis.
En dan zondag begint het echte werk, mijn eerste rit volledig alleen van Antwerpen naar Chaleroi en terug.
Ik hou jullie op de hoogte.

Grtz Jorik

Vandaag de laatste dag opleiding Break.
Ook hadden we vandaag dan de ondervraging over de Sprinter en de Break motorstellen.

Nu dit afgewerkt is begint het echte werk.
Morgen verzekeren we dan eindelijk na bijna 16maanden blokken onze eerste dienst.
Deze doen we nog wel samen met een collega van de klas, dit twee dagen.
Zaterdag thuis en zondag is het dan voor mij de eerste echte rit alleen.
We staan te popelen om er aan te beginnen, natuurlijk ook wat zenuwen maar dat is normaal denk ik dan.

We brengen morgen verslag uit.

Grtz Jorik

Vandaag eindelijk ons rijbewijs in handen gekregen.
Nu zijn we dus echt officieel treinbestuurder.
Yihaaaa.

Ook hebben we vandaag een hele dag in de bundel op schijnpoort praktische opleiding van de Sprinters gekregen.
Instructeur stak fouten in het motorstel en dan was het aan ons om die er uit te halen, mooie oefening.
Morgen een dagje meevolgen met sprinters om wat meer praktijk ervaring op te doen met de sprinters.
Maandag en dinsdag dan bij-opleiding Break (in grote lijnen hetzelfde als de sprinter).
Woensdag hebben we dan ondervraging van de Sprinter en de breaks.

Donderdag is het dan zover, eindelijk de baan op.
Wel nog effe met twee maar dit zal toch deugd doen.
Woensdag de week nadien staat mijn eerste dienst alleen gepland, diensttrein naar Antwerpen-Noord en dan 2 keer op en af naar Brussel met een locomotief HLE21.
Ik tel af.

Grtz
Tot de volgende.

Vandaag hebben we de opleiding van de motorstellen 800 afgerond.
Dit kan nu ook op onze bijlage van ons rijbewijs als geleerd materieel vermeld worden.
Deze opleiding was ook weer een goede heropfrissing van de Klassieke motorstellen.
De opbouw van een MS800 is nl. te vergelijken met 2 klassieke motorstellen thyristor bij elkaar.
MS800 gegevens:
Een MS800 heeft 8 tractie-motoren.
Deze zijn geplaatst onder de middenste 2 rijtuigen.
Ook heeft dit motorstel 2 stroomafnemers maar anders dan bij de locomotieven kan hier maar 1 tegelijk van gebruikt worden.

• Draaistellen: 2’2′ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2′
• Samenstelling: ADx + B + B + Bx
• Plaatsen: 358 (waarvan 56 in 1ste klasse)
• Motorenvermogen: 1360 kW komt overeen met 1836pk
• Stroomsysteem: 3000V gelijkstroom
• Maximumsnelheid: 140 km/u
• Aanzetinrichting: Thyristoren

Volgende week een hele week opleiding over de Sprinter motorstellen.
De week nadien nog 3 dagen opleiding over de Break.
En dan begint het echte werk, Donderdag onze eerste rit alleen.
De eerste week zal dit nog samen met een collega van de klas zijn, de week nadien volledig alleen.
Ik tel enorm hard af.

Tot de volgende.

Einde type-opleiding M4/M5 en M6 stuurrijtuigen.

Hier effe een verslag van de afgelopen week:
-Maandag zijn we begonnen met het uitleggen van de MUX.
Dit is een systeem die zorgt voor de communicatie tussen het stuurrijtuig en het locomotief of tussen twee loc’s bij treinschakeling.
In de namiddag theorie over de M6 stuurrijtuigen..
-Dinsdag en woensdag praktijk in de bundel van schijnpoort.
Oefennen van depannages en enkele uitwijk ritten naar en van bundel Schijnpoort met M6en.
-Donderdag dan praktijk en theorie over M4 en M5 stuurrijtuigen.in de bundel van Schaarbeek.
-Vrijdag dan een theorie examen over de 3 stuurrijtuigen en praktisch over de M6.

Volgende week een hele week vierledige motorstellen.

Tot de volgende.

Het meevolgen bevald me enorm.
Wegens de opleiding van de M6 stuurrijtuigen volgende week had diensttabel geregeld dat al de diensten deze week met M6en gebeurden.
Dit om zo al wat praktijk ervaring op te doen met dit materieel.
Ik moet zeggen, M6bx is pracht materieel.
Natuurlijk is het ook weer goed voor onze lijnkennis van de lijn 124.
De M6en worden in Antwerpen nl. gebruikt voor de verbinding Antwerpen-Centraal => Chaleroi Sud.

Morgen en overmorgen nog volgen met M6en en dan terug de les in.

Ik moet zeggen dat het enorm kriebelt om alleen te mogen rijden.
Ik tel echt af.

Tot de volgende.

Whoehoeeeeeeeeeeeee
We zijn geslaagd in de certificatie proef voor treinbestuurder reizigers.
Het was zeker geen makkelijk examen maar het is gelukt.
Na 14 maanden opleiding met daarin 4 mondelinge, 4 praktische en 3 Simulator examens is het ons gelukt.
Ook de 10 andere collega’s uit onze klas 07-09N-LK zijn allen geslaagd.
Natuurlijk is het hier niet mee afgelopen.

Volgende week hebben we een weekje nog praktijk meevolgen in Antwerpen-Centraal door tijdsgebrek bij de instructeurs.
Ook is dit goed om de diensten beter te leren kennen in Antwerpen tegen dat we alleen zullen moeten rijden.
De week nadien starten dan 3weken type-opleiding van het materiaal dat we nog niet geleerd hebben.
Hier een foto overzicht van het reeds geleerde materieel.
De HLE21-27

De klassieke stellen MS003, 05, 06, vernieuwde en CityRails

In die 3 weken gaan we nog het volgende materiaal bestuderen.
Wij eerst en vooral 3stuurrijtuigen bestuderen.
Stuurrijtuigen zijn eigenlijk afstandsbesturingen van de locomotief (bij ons dan een HLE21 of 27) die aan de andere kant gekoppeld is. Dit heeft als voordeel dat als je in een station moeten wisselen van rijrichting moet je het locomotief niet rond zetten naar de andere kant, maar kan je gewoon zelf in een andere stuurpost plaatsnemen. Deze kunnen dus zelf geen motorkracht leveren maar vereisen toch een aparte kennis door de iets andere besturingsmethode en toestellen.

M4Adx Stuurrijtuigen. A=Eerste klasse, D=pakwagen, X=stuurpost
 

M5bdx stuurrijtuigen.

De nieuwste en persoonlijk mijn favoriet de M6Bx stuurrijtuigen.

Dan nog enkele motorstellen.
De MS03 Break

MS09 Sprinters ook wel duikbrillen genoemd.
Dit is eigenlijk een wit product van de Motorstellen Break.

En als laatste voor deze lesperiode dan.
De MS08 4ledige ook wel hondenkoppen genoemd.

Na deze 3weken is het dan gepland om een week samen met een collega uit de klas diensten uit te voeren om toch de grote stap iets te verkleinen. En de week nadien zouden we dan normaal gezien onze eerste week alleen moeten rijden.
Maar natuurlijk dat is de planning.
Daar kan nog wel hier en daar wat aan veranderen.

Ik hou jullie op de hoogt over de verdere lessen.

Stay tuned

Morgen is het dan zover.
Ons eind-examen.
De voorgaande dagen gewoon alle leerstof aan het herhalen geweest.
Vandaag nog meer herhalen.
De eerste 4 van onze klas die vandaag naar het examen moesten zijn geslaagd.

Gestoorde telefoon ?????
Er is er gewoon geen, overschrijdinsformaliteiten zijn hier altijd abnormaal
Normaal hangt in deze kast een telefoon om naar de seingever te bellen die dit sein beheerd.
Hier gaat dit dus niet lukken, procedure gestoorde telefoon moet hier dus onmiddelijk gevolgd worden.

Oja dat zijn nog 3 collega’s van de klas op onze laatste dag lijnstudie in Hasselt.

Iedereen duimen voor morgen.
We laten iets weten.

Tot dan.